Міняю реальність на слова і картинки

Міняю реальність на слова і картинки – Мануал: як навчитися водити скутер Міняю реальність на слова і картинки Жити цікаво.

Мануал: як навчитися водити скутер vot_zdorovo July 27th, 2012

Вирішила записати свій індійський досвід, а то відчуваю, стрімко забуваю.

Коли мені народ говорив, що це легко, я не вірила. Але це насправді так. Є тільки одна маленька хитрість: головне не вбитися в перші п’ять хвилин. Перші метри-кілометри найнебезпечніші. А все тому, що здається, що управління просте, але навичок і реакції на це управління по початку не вистачає. Тому спочатку треба трохи прікататься.

Алгоритм дій такий:

1.Сесть на скутер, поставити його у вертикальне положення, прибрати стояночную підніжку.

Я кілька разів забувала, мені народ на дорозі кричав і махав руками, показуючи, мовляв, прибери. А все тому, що зупинишся небудь сфотать, зі скутера не злазить, але підніжку виставляєш. Сфотала і поїхала, а про підніжку забула. Але місцеві нас, туристів, дотримуються.

2.Вижать лівою рукою ручне гальмо (інакше не заведеться).

3.Вставіть ключ у запалювання, повернути.

4.Нажать кнопку стартера (так, по-моєму, вона називається). Знаходиться під великим пальцем правої руки, на кермі. Скутер завівся.

5.Медленно відпустити лівий гальмо, злегка повернути ручку газу (вона під правою долонею). Скутер повільно їде, ніжки роблять бек-бек-бек по обидві сторони. Газ додається, скутер їде швидше, ноги ставляться всередину.

6. Починаємо гальмувати. Тиснемо пальцями лівої руки на важіль гальма, скутер зупиняється. Виставляємо ноги по обидві сторони, щоб скутер не завалилася на бік.

Один раз я одягла в поїздку довгу спідницю. Виявилося, що ширини подолу не вистачає, щоб поставити дві ноги з боків скутера. Довелося задерти спідницю до коліна. А на швидкості вітер її роздмухує дзвоном… Коротше, зі спідницями на скутері треба бути більш охайно.

7. Якщо закінчили їзду, повертаємо ключ в запалюванні, ставимо скутер на стояночную підніжку, попередньо повернувши кермо до упору (колесом у бік нахилу, але про це пам’ятати не треба, це відразу ясно стає), виймаємо ключ.

Все. Дуже просто. Але! Пункт 5, а особливо 6 треба повторити на маленькій швидкості кілька разів (кілька – це не два). Чи потрібно говорити, що для цього треба вибрати рівний, пустельний шматок дороги без руху людей, корів і транспорту.

А тепер корисні важливості.

Ручка газу.

На незаведенном скутері спробувати покрутити ручку газу, подивитися який у неї хід. Відразу стає зрозуміло, як потрібно ставити руку, щоб при середньому газі кисть НЕ виверталася.

Пальці.

Потрібно розібратися з пальцями, хто що буде тримати. Я їздила 3 ??на: три пальці постійно на гальмах (два на лівому, один на правом), сім на кермі (три на лівому, чотири на правом). Іноді знімала правий вказівний палець з гальма, але два лівих завжди були на гальмі. Не знаю, що кажуть гуру з цього приводу, але я прийшла до цієї комбінації дослідним шляхом. По-перше, про сім пальцях кермо знаходиться під достатнім контролем і добре рулится (особливо коли по байраках їдеш і скутер постійно стрибає). По-друге, коли треба швидко гальмувати, я можу швидко підключити інші пальці (першою справою лівої руки). Може на нових скутерах гальмо різкіше і не потрібно стільки пальців задіяти, але був у мене мопедік, на якому гальма потрібно було ох як сильно вичавлювати.

Гальмування.

Гальмування – це найголовніше в безпечній їзді. І це перше, чому треба вчитися на скутері. Причому реально вчитися, тобто їздити і гальмувати. Чому важливо вчитися?

Перше гальмування у мене проходило так. Їду на маленькій швидкості, вирішила загальмувати. Думка «Чим гальмувати?» – Поки думала, проїхала 2 метра (а що? Звикла на машині гальмувати ногами).

«Важелем!» – Ще 1 метр.

«Правою рукою незручно, газувати починаю!» – 3 метри.

«Треба лівою!» – 1 метр.

«Щось слабо гальмує!» – 1 метр.

«Треба сильніше вичавити». Уф! Зупинилася.

Перші кілька разів гальмуєш головою, тобто доводиться думати. Раз на десятий вже знаходиш зручне положення пальців на кермі, і починає прокльовується автоматизм.

Коли сідаєш за кермо, переходиш із пішохідного режиму «швидкість 5 км / год» в, наприклад, «30 км / год». А реакції-то залишаються в пішохідному режимі! Банально не встигаєш зреагувати. Яма, каміння, пісок, лежачий поліцейський, собака, корова… Тому треба поступово збільшувати швидкість. Думаю, для першого разу 20 км / год добре.

гальма – два.

Важливий момент. На кермі два важелі – обидва гальма :))) Але! Лівий важіль гальмує заднє колесо, а правий – переднє. Тому я відразу ж завжди натискала лівий (задній) гальмо, а правим дотискувала, якщо потрібно було швидко зупинитися. Думаю, якщо різко на швидкості вичавити правий (передній) гальмо, то можна поставити скутер вертикально на переднє колесо і полетіти з нього. Я не пробувала, міркую теоретично.

Розворот.

Спочатку спробувати без газу, ніжками поштовхати, щоб радіус зрозуміти. Потім на маленькому газу. Газ може дати несподіваний результат. Або розгорнути скутер в юзі, практично на місці, або, навпаки, збільшити радіус розвороту. Не впевнені в результаті? Тоді ніжками, бек-бек-бек. Тяжеленький? Зате безпечно.

Посадка.

Правильна посадка – велике діло. З неправильною і після 10 км бичка тяжко, а з правильною я і 200 в легку робила. Хитрощі дві:

Руль тримати розслабленими руками. Не триматися за нього! Кермо має бути під контролем, але не в жорсткій фіксації. Від цього руки дуже сильно втомлюються. При прямолінійною їзді мотик і без рук прямо їде, а для рулювання м’язова сила особливо не потрібна. Зрозуміло, що якщо їдеш по пересіченій місцевості, там вже руки не розслабитися. Ну а в штатному режимі на прямій дорозі потрібно навчитися розслабляти руки.

Спина повинна бути кругла, ніби злегка сутула. Рівна спина, а ще гірше – з гарним прогином, швидко призводить до м’язової втоми. У мене є підозра, що при рівно-вертикальному сидінні щось передавлюється, порушується кровопостачання в кінцівках. А при круглій спині навантаження розподіляється по-іншому, більш гуманно для організму. Знову ж, що там говорить наука з цього приводу, я не знаю. Я дійшла до цього дослідним шляхом.

Одяг.

Про спідницю я вже написала. Залишилося написати про сонце. Голі плечі днем??загоряють моментально. Я замучилася потім перезагаровивать смужки від майки. Рятує футболка. На голову – хустку (їм же можна і плечі закрити). Окуляри обов’язкові в будь-який час доби – всяка живність охоче летить в очі. Я їздила в сланцях. З точки зору безпеки не дуже правильно, але в тапках жарко.

Шолом.

Якщо збираєшся виїжджати на хайвей – шолом обов’язковий. За ПДД. Ну і для здоров’я корисно. Це в пляжних районах рух не сильне, а на трасі будь здоров, відчуваєш себе мухою в пральній машинці. Шолом можна взяти у господаря скутера. З гігієнічних міркувань рекомендую надягати на косинку. Якщо шолом не потрібен, його можна прибрати в багажний відсік під сидушкою.

Ну, і треба не забувати, що рух в Індії лівосторонній (на великих дорогах). А на маленьких – по центру. Спочатку приходиш в жах – скутеристи схожі на бджіл, хто як хоче, так і їде. Але до цього швидко звикаєш і сам стаєш такий же шаленою бджолою. А щоб дожити до цього чудесного стану, потрібно пам’ятати дві речі. Перше: половина народу, яка сідає на скутер перший раз, в’їжджає в що-небудь в перші 15 хвилин водіння (я вже писала, як виглядають перші спроби загальмувати). Друге: дуже багато аварій відбувається з п’яними росіянами. Від алкоголю і наркотиків страждає швидкість реакції. А іноді вона єдине, що може уберегти від вискочила корови чи що вилетів на зустріч скутера.

В оренду зазвичай здається Honda Dio. Витрата на 100 км у неї – 2-3 літри, залежно від стану скутера. Ці цифри були знайдені в інтернеті, так як місцеві нізащо не зізнаються, скільки жере скутер. Їм вигідно, щоб турист заливав багато бензину. Після повернення, вони зливають бенз і тобі ж його і продають.

Червону стрічку спеціально привезла з собою з Москви. Допомагає швидко знайти свій скутер серед інших на парковці.

_0.31MB/0.02238 sec