Навчання їзди на скутері: основні поради для новачків

Навчання їзди на скутері: основні поради для новачків – Serious

Навчання їзди на скутері: основні поради для новачків

Багато хто вважає . що на скутері зовсім не обов’язково вчитися їздити. Що він в управлінні гранично простий і морочитися з навчанням водінню тут і не потрібно. Та я згоден, що вчитися правильно і своєчасно перемикати передачі на скутері без потреби. Але є багато інших нюансів в управлінні & quot; табуретки & quot ;. Скільки людей по недосвідченості побилися. Елементарний зліт скутера на & quot; козла & quot; при старті, несе масу неприємностей. А це від поцарапаних колін, до в дребезги розбитою приладової панелі і відірваного задника. Як прикро бачити розбитий скутер після першого старту. А гальмування? І ще якщо у Вас мета відправити на смітник (в сенсі звалище а не на мийку) свій скутер, а трохи пізніше себе то ваще навіщо напружуватися і щось читати? Загалом для тих хто перейнявся продовжую.

Багато моделей скутерів мають таку розгінну динаміку, що при старті елементарно встають на заднє колесо, а ще якщо зростання водія 1.80 м. І він сяде як йому зручніше, тобто на самий кінець сидушки і природно & quot; закозліт & quot ;. Що б цього не відбувалося потрібно перенести центр ваги ближче до керма. Часто достатньо на початку розгону & quot; прилягти & quot; на кермо. Після набору 29-30 км / ч. можна поступово випрямитися і сісти як Вам зручно. Правда тут необхідно зауважити, що чим менше ваш апарат і чим сильніше розбиті на ньому підвіски, тим спокійніше ви повинні сидіти за кермом. А при високих швидкостях 60-70 взагалі врости в скутер і не сіпатися різко по сторонам.

У будь-якому випадку робити різких рухів на скутері не слід. Навіть підкинута рука для вітання собут.. соскуторніка може наробити справ по недосвідченості. Так, якщо вам не важливий швидкий і стрімкий розгін, то просто поступово і повільно відкривайте ручку газу, розганяючись з динамікою асфальтоукладача. Поступово експерементіруя відпрацюйте свої дії. Звикнете до ручці газу. При перших стартах як тільки скутер почав розганятися відразу скидайте газ. До як тільки мотор скине оберти починайте знову подгазовивать. Навчіться правильно дозувати газ. При тренуваннях намагайтеся, щоб ваша п’ята точка знаходилася якомога ближче до керма. Ну в розумних межах звичайно. Скутер малий і від положення Вашого тіла багато що залежить.

Навчившись трохи розганятися необхідно подумати і про гальмування. Правильне комбінування зусилля гальмування переднього і заднього гальм є вирішальним чинником Вашої безпеки на дорозі. Якщо у Вас досить свіжий апарат, то Ви вже відпалювали на всю це точно. А от не приходила думка спробувати семітіровать екстрену зупинку. Ну наприклад дорогу перекрив роздутий вѕ4 пасажирів на дві смуги автобус або колона збунтувалися бабок. Що відразу по гальмах з усієї дурі? Ага і через кермо або на бік летимо як. (Потрібне вставити).

На швидкості більше 60 км / год і більше скутер (особливо маленький) важко правильно і швидко зупинити. Не можна допускати повного блокування коліс. Навчіться ловити момент до повного блокування колеса. Це дуже важливо, тому що якщо скутер пішов юзом Ви врядли (за своєю неопотності) встигнете зреагувати і відпустити важіль гальма (тим самим можна вивести скутер із заносу).

Отже знайдіть більш менш спокійний ділянку дороги і пробуйте.

Я б порадив вам в перші рази використовувати для гальмування тільки задній гальмо. як тільки ви звикнете до нього можна включати і передній.

Пригальмовувати переднім гальмом треба з & quot; почуттям & quot ;. Якщо передні гальма дискові, то зусилля на передньому гальмі повинно бути менше ніж на задньому. Багато японських машинки дуже рано починають схоплювати намертво. А ще важливо пам’ятати, що слабка або убита передня вилка часто & quot; клює & quot; і ипользование переднім гальмом по правилам (переднім гальмом в ідеалі гальмують сильніше ніж заднім) може привести до плачевних результатів.

Так само погано переносять інтенсивне гальмування передком скутера із слабкою рамою і роздовбані саленблокамі кріплення двигуна. Скутер прагнути до & quot; складанню & quot ;. Тому якщо ваш апарат сильно клює при гальмуванні, то краще перенести більше зусиль на задній гальмо. Звичайно ефективність гальмування знизиться, але контроль над рухом машинкою буде краще. Слід враховувати той факт, що чим сильніше в роботу включається передній гальмо, тим менше зчеплення заднього колеса з дорогою, а отже ефектівность гальмування заднім колесом стає менше.

Загалом тренуйтеся. Непогано якщо Ви відзначите на асфальті точку початку гальмування і будете при кожній спробі вимірювати гальмівний шлях, при цьому важливо до гальмування щоразу розганятися до однієї і тієї-ж швидкості.

Надмірне захоплення переднім гальмом в повороті тягне просто катастрафіческім наслідки. Це і сальто скутера в повітрі і & quot; мужні & quot; пробіжки сідока з витягнутими вперед руками (цитата з реальної історії: -) (). Для початку раджу новачкам взагалі не користуватися переднім гальмом в поворотах при їзді по місту, на треку (в гонках) доведеться вчитися їм користуватися. Але краще і правильніше по початку Відгальмовує до повороту це набагато безпечніше.

Слід сказати, що початкові тренеровки краще проводити в місцях найменшого скупчення машин і піших ходів. В іншому склучае можна буде почати заробляти на ліки людям і на ремонт покарёженних автомобілів.

Їзда по місту

1. При їзді по місту працює правило – при зіткненні скутера з машиною ви падаєте на асфальт, в кращому випадку з обдертими колінами і ліктями, а водій авто просто трохи налякався. Тому не думайте, що вас все бояться. Поводитися следут так, як ніби все просто схиблені на тому щоб вас збити. Прагніть передбачити дії водив.

2. Не рухатись в мертвій зоні (як правило на рівні задніх дверей автомобіля). ЗАВЖДИ включати мінімум ближнє світло. Краще дальній.

3. Рухаючись уздовж рядів припаркованих машин бути особливо обережним. Несподівано відкриті двері і ви вже в салоні авто.

4. Не соромтеся сигналити як попало. Якщо у скутера слабка дуделка купите нову голосніше. Пам’ятайте основна біда – вас не бачать!

5. Перехрестя проїжджати тільки на зелений, намагатися уникати форсованого руху на жовтий. При проїзді перехрещення всерівно крутити головою вправо і вліво. Багато водіїв невидимий світлофори. А якщо вас зіб’ють, то якщо ви зможете самі встати буде важко знайти свідків, які підтвердять вашу правоту.

6. Постійно дивитися в дзеркала. Особливо перед гальмуванням на світлофорах. Повторююсь багато воділи їх не бачать або ігнорують, тому ваша (на їх погляд) дуратская затія пригальмувати на червоний може закінчитися для вас ударом в зад.

7. Якщо на скутері варто сигналізація з брелоком, то брелок повинен бути де завгодно, тільки не на ключах запалювання. Краще зберігати брелок в зручному кишені, деякі возять і запасний ключ на случєє вилучення одного даішниками або злими водилами.

8. Звичайно наявність шолома і захисту правилами не регламентується, це справа кожного. Тільки подивіться на просунутих скуйтеров ролерів велобайкерів все в захисті катаються, а вже у них швидкості поменше ваших будуть. Так що вирішувати вам. Дуже прикро навіть при легкому падінні розкроїти колінце або лікоть.

9. Ну і звичайно одним з головних факторів безопастности є ідеальний стан трансмісії скутера. Нехай у вашого коня неохайний вигляд, але все саленблоки-втулки, амортизатори, вилки, гума, колодки та інші деталі трансмисии повинні бути в ідеалі. При заклинюванні заднього або переднього колеса або закусованіі вилки на швидкості може статися страшне падіння. Причому не факт, що ті хто їде за вами встигне загальмувати. Отже не економте на гумі і гальмівних колодках. Пам’ятайте, що від технічного стану скутера залежить ВАША життя.

Якщо Ви збираєтеся їздити по місту, то наявність двох дзеркал просто необхідно! В іншому випадку Вам доведеться постійно крутити головою, а якщо Ви їздите в шоломі, то крутити головою в шоломі ще більш напряжно.

Налаштовувати дзеркала треба по можливості так, щоб була видимість і за спиною і по сторонам. Як правило ліве дзеркало (якщо сидіти на скутері) повинне більше захоплювати дорогу зліва, в той час як праве якнайбільше направити за свою спину. Це пов’язано з тим, що в початковій стадії своїх покатушек Ви будете рухатися здйбільшого в правому ряду. Після як обвикнітесь і будете лавірувати по всіх смугах налаштовуйте дзеркала по своєму смаку.

PS. прочитав коменти, оххх, не я написав цей гайд, скопіював з якого те сайта, зараз вже не пам’ятаю

PSS. спробував знайти джерело, виявляється таких текстів ще 2

PSSS. трохи виправив орфографію, про знайдені помилки пишіть в ЛС

Incoming search terms:

  • як правильно поводитися з скутером

_0.32MB/0.00468 sec