ВЧИМОСЯ УПРАВЛЯТИ «АВТОМАТОМ»

ВЧИМОСЯ УПРАВЛЯТИ «АВТОМАТОМ»

«Автомат – апарат (машина, прилад, пристрій), після включення самостійно виконує ряд заданих операцій », – пояснює тлумачний словник російської мови. Автоматична коробка передач, або трансмісія, полегшує і спрощує управління автомобілем. «Простіше простого, – скажуть багато, – поставив селектор в положення “D” – і катайся на здоров’я ».

Насправді, щоб грамотно їздити на автомобілі з «автоматом», треба дещо знати і вміти. Спочатку розберемося, як «автомат» перемикає швидкості. Відбувається це в залежності від положення важеля управління автоматичною коробкою передач, програмного перемикача, або селектора, а також швидкості руху і положення педалі акселератора: мало газу – раннє перемикання на вищий щабель, багато газу – пізніший. Різке натискання педалі включає «кикдаун», і відбувається перехід на знижену передачу; досягнувши потрібної швидкості, відпускаючи педаль акселератора, ви включаєте вищу передачу.

Тепер розберемося в положеннях важеля селектора на прикладі автомобіля «Mercedes-Benz»:

«Р» (Parking) – позначає паркувальний гальмо. Він фіксує положення автомобіля на стоянці. Включати його можна тільки при повній зупинці автомобіля. У цьому стані слід заводити двигун. При положенні «Р» автомобіль не рушить з місця, а двигун буде працювати на холостих обертах.

«R» – задній хід. Включати тільки при повній зупинці автомобіля.

«N» – Нейтральна швидкість. На задні колеса не передаються обертання двигуна, але при відпущених гальмах автомобіль може вільно котитися. В інструкції написано: «Ніколи не включати при русі автомобіля – тривала їзда на “нейтралі” може призвести до виходу з ладу коробки передач ». Заперечу на це словами Джеймса Бонда: «Ніколи не говори ніколи» – іноді включати режим «N» необхідно.

«D» – Можливий вибір всіх ступенів передач для руху вперед. Цей режим передбачений для всіх стандартних дорожніх ситуацій. Цифри 4, 3 і 2 на автоматичних 5-стуненчатих коробках передач означають, що перемикання можливе лише до відповідно 4-й, 3-й і 2-й ступенів. Він передбачений для їзди по крутих перевалів, в горах з причепом, в складних умовах, для гальмування на екстремальних спусках. На деяких модифікаціях «мерседесів» є режим «В» – гальмування на екстремальних і довгих спусках, зокрема, з причепом, при швидкості нижче 40 км / год, тоді коробка передач перемикається на нижній щабель. Перемикати селектор з положення «D» в положення «4», «3», «2» і «В» можна при русі автомобіля, але не перевищуючи допустимої максимальної швидкості при різних положеннях важеля. Для цього необхідно контролювати положення стрілки спідометра: перша швидкість – одна мітка, друга швидкість – дві мітки, четверта швидкість – чотири мітки, або по тахометрі, не перевищуючи максимально допустимого числа обертів двигуна.

;p> При коротких зупинках, наприклад, у світлофора, потрібно залишати важіль в колишньому положенні, найчастіше це буде «D», – і утримувати автомобіль педаллю гальма. При тривалій зупинці з включеним двигуном важіль потрібно встановити в положення «N». Якщо ви зупиняєте автомобіль на підйомі, утримувати його потрібно не натисканням на педаль газу, а робочим гальмом – це дозволить уникнути непотрібного перегріву трансмісії. Маневруючи при парковці на обмеженому просторі, наприклад, при заїзді в гараж, регулювати швидкість потрібно злегка відпускаючи педаль гальма. При натиснутій педалі гальма ні в якому разі не можна сильно газувати.

Зліва від позначення режимів селектора розташований програмний перемикач. У передньому положенні видно символ «S». Дехто думає, що це спортивний режим. Бог з вами, який спортивний режим у звичайного дорожнього автомобіля? Режим «S» – «Стандартний» і призначений для всіх стандартних дорожніх ситуацій. При енергійній роботі з педаллю газу (положення «багато газу») двигун буде викручувати на кожній передачі максимальне число поворотів, забезпечуючи інтенсивний розгін; при старті різке натиснення на педаль газу викличе включення першої передачі; при плавному натисканні рух почнеться з другої передачі.

Буква «Е» (програмний перемикач посунуть в заднє положення) означає включення економічного режиму. Перемикання на вищу або нижчу ступінь передач проводиться при сильному натисканні педалі акселератора на нижчій швидкості, при більш низькому числі обертів двигуна, ніж в положення «S». Це означає, що двигун не буде докручувати до максимальних обертів, забезпечуючи тихий, підкреслено комфортабельний і економічний режим руху (що необхідно, наприклад, на слизькій дорозі). При першому ж натисканні педалі акселератора до упору програма «Е» автоматично скидається в положення «S». Пояснюється це просто: можуть виникнути ситуації, в яких треба інтенсивно розганятися (наприклад, при обгоні). Зрозуміло, що штучне обмеження динаміки економічним режимом цьому заважає, значить, в екстремальній ситуації має автоматично зніматися.

Припустимо, ви їдете на автомобілі з 4-ступінчастим “автоматом” по заміському шосе і мають намір зробити обгін. Ви різко натискаєте на педаль газу – спрацьовує «кикдаун», автомат перемикається на 3-ю передачу, забезпечуючи швидке прискорення, і починається обгін. Але попереду – зустрічний автомобіль, і ви повертаєтеся на свою смугу. При скиданні газу «автомат» тут же знову включить 4-ю, але як раз цього в даній ситуації і не потрібно. Автоматичні коробки (а мерседесовская особливо) відрізняються деякою «задумою». Повторюючи спробу обгону, ви втрачаєте дорогоцінні секунди, натискаючи педаль до упору і знову включаючи «кикдаун». Цього можна уникнути, достатньо завчасно перевести селектор в режим 3-й передачі, і різкий, короткочасне скидання газу не призведе до перемикання на пряму передачу, тоді при повторному різкому натисканні на педаль газу автомобіль вмить спрямується вперед, як ніби на ньому встановлена??звичайна механічна коробка. При обгоні і їзді по місту водій автомобіля з 5-ступінчастою коробкою може, залежно від ситуації, вибирати між положенням селектора «4» і «3». Автомобіль з «автоматом» стане динамічніше, а ви заощадите час, виключивши марне і непотрібне в даному випадку перемикання на пряму передачу і включення «кикдаун».

У деяких інструкціях написано, що в положеннях «3» і «2» можна використовувати гальмівну дію двигуна. Відноситься це тільки до затяжних спусків, щоб не перевантажувати гальма. При перемиканні на нижчу ступінь є небезпека не стільки перекрутити двигун, скільки заблокувати провідні колеса, що моментально приведе до заносу автомобіля. Особливо це відноситься до їзди по слизькій дорозі. У таких умовах ніколи не перемикайтеся на нижчу ступінь передачі для гальмування – цей експеримент може закінчитися плачевно.

Короткочасне включення «нейтрали» на слизькій дорозі – дієва зброя проти занесення автомобіля і всупереч усталеній думці не може вивести автоматичну коробку передач з ладу. Моментальне, але чітке і акуратне включення «нейтралі» стабілізує автомобіль, і занос припиняється. Те ж рекомендується робити при проходженні з малою швидкістю поворотів, розташованих на спуску, або повільному маневруванні на узгір’ї. У таких умовах автомобіль може не послухатися гальма і продовжувати ковзати в небажаному напрямку (рис. 58).

Рис. 58. Моментальне, але чітке і акуратне включення «нейтралі» стабілізує автомобіль, і занос припиняється.

У всьому іншому керування автомобілем з «автоматом» і механічною коробкою передач однаково. Різниця лише в тому, що менш досвідченому водієві вдається вести машину з «автоматом» плавніше. Чому віддати перевагу – вирішувати вам: у тієї й іншої системи є свої плюси і мінуси. У великих містах, особливо в пробках, де рух відбувається за формулою «stop & go »,« автомат » просто незамінний. Але не можна не погодитися з водіями, які вважають, що їзда з механічною коробкою дає можливість більш тонко відчувати поведінку автомобіля і бути за кермом активнішими.

Щоб зрозуміти, як поводиться автомобіль в різних ситуаціях, і відпрацювати нюанси його поведінки, «механіка» необхідна. А новачкам і жінкам я все ж рекомендую для більшої впевненості вибирати автомобілі з «автоматом». Також рекомендую віддати перевагу автомобіль з автоматичною трансмісією для експлуатації у великому місті навіть водіям з великим стажем та досвідом.

Гонщик Кесельман, їздить по справах на «Cadillac CTS» з «автоматом» і дотримується такої ж думки: «Моя попередня машина BMW з” ручкою “, потужним мотором і спортивними гальмами нелегко вписувалася в міську обстановку. 3а кермом доводилося по-справжньому працювати. Зараз я вибрав машину з автоматичною коробкою, так як часто їжджу але місту і доводиться пробиратися через пробки. У моїй машині немає примусового перемикання передач, є тільки спортивний режим роботи коробки. Завдяки «автомату» в поєднанні з потужним мотором і місті залишається тільки насолоджуватися їздою ».

Автоматична коробка дуже складна і вимагає дбайливого й уважного звернення. Останнє покоління «автоматів» забезпечено електронікою, яка за певних несправності включає «аварійний режим», що дозволяє доїхати до автосервісу. На деяких автомобілях при поломки буксирування не рекомендується (найчастіше серед них трапляються американці). Німецькі машини допускають буксирування, якщо селектор «автомата» знаходиться в положенні «N» за формулою 50×50. Це означає відстань не більше 50 км і швидкість не більше 50 км / ч. Якщо цими рекомендаціями знехтувати, автоматична коробка під час буксирування зламається ще більше.

Буксирування на великі відстані допускається тільки з відключеним приводом коліс, для чого його необхідно демонтувати. Якщо немає такої можливості, автомобіль доведеться буксирувати з вивішеній віссю провідних коліс або зануривши на платформу евакуатора.

_0.32MB/0.00442 sec