Як навчитися їздити на мотоциклі

Як навчитися їздити на мотоциклі

«Багато молоді водії літрових спортбайков вміють лише розганятися на прямій. Вони не здатні зупинити мотоцикл у зазначеній точці. Не знають, як безпечно повертати. Чіпляються за кермо, а не використовують його як орган управління », – говорять ці хлопці. При цьому вони переконані: на спортбайках можна їздити швидко і безпечно. Вони вчать тому, чого не дають традиційні мотошколи. Сьогодні мотоінструктори розповіли про десять типових помилках мотоциклістів.

Новачки, не женіться за великою кубатурою! «У мене є Triumph Rocket III Roadster, – почав з невеликого передмови і очевидного ради організатор руху Motohelp Дмитро Бєльський. – Це 500-кілограмовий байк з двигуном об’ємом 2,3 літра. Викручуєш ручку на півміліметра – їде, на міліметр – летить, більше – і він перетворюється на злий ракету. Поставити цей важелезний мотоцикл на заднє колесо – простіше простого. Таким байком може управляти тільки професіонал, навіть я не завжди з ним “дружу”. Ось для новачків в таку лиху ракету перетворюється літровий спортбайк.

Дмитро Бєльський

Молоді хлопці чомусь вважають, що менший обсяг – це мало і не круто. Вони сідають за кермо “літровік” і займаються самонавчанням. Отримують помилкове уявлення про себе і уміннях, формують помилки і закріплюють за перший сезон неправильні дії. Часто до нас приїжджають хлопці на потужних мотоциклах, від’їзд не один сезон і які вважають, що все вміють. На перевірку ж виявляється, все навпаки: вони багато роблять невірно.

Найкраще вчитися їздити на мотоциклі з кубатурою від 125 до 250 см. Потім, на початку практики, пересісти на прокатний байк з двигуном об’ємом до 600 см. За цей час закріпити навички, отримати загальне поняття, усвідомити дорожню стратегію, влитися в трафік, навчитися взаємодіяти з іншими учасниками дорожнього руху. І тільки потім можна вибирати своє – пересідати на ендуро, турист, дорожник, спортбайк, якщо вже так хочете ».

У цей момент на майданчик, де проходять практичні заняття, заїхали двоє хлопців на спортбайках. «Це теж мої учні. Вони порівняно недавно пересіли на літрові байки, відчувши себе впевнено, – вітально махнувши хлопцям рукою, продовжує Дмитро. – У обох, що характерно, мотоцикли з V-подібним двигуном, тобто без важко передбачуваних для новачка ривків під час розгону ».

Не забувайте про екіпіровку, але і не розраховуйте на неї на 100%! Хороший шолом, наколінники, налокітники, «черепашка» пом’якшують падіння, запобігають садна й подряпини, але не можуть уберегти від критичних травм. «Хороша екіпірування допоможе у випадку ДТП на 40%, – переконані мотоінструктори. – Це багато, але не все. Більшість вважають, що надягаючи фірмовий шолом, вони немов купують друге життя, а це не так »

Чи не чіпляйтеся за кермо! Одна з типових помилок новачків, за словами хлопців з Motohelp, – це неправильне використання керма. «Запам’ятайте, кермо – орган управління, за нього чіплятися не треба, – закликають бувалі мотоциклісти. – Адже між людиною і мотоциклом є основна точка дотику – водій на ній, власне, сидить, затискаючи бак ногами. А якщо намагатися утримати кермо, наприклад, при виникненні дестабілізуючих факторів (нерівності, колійність та ін.), То він увійде в резонанс і вібрація передасться на весь мотоцикл. Тут вже все думки не про управління, а про те, як утриматися. Чи не чіпляйтеся за кермо – він “знайде” своє місце завдяки гіроскопічним силам. При занадто напруженому управлінні можна зробити тільки гірше, що призведе до падіння ».

  Як правильно віджиматися? Краще домашнє вправа для м'язів грудей

До речі, на перших заняттях в мотошколе вчать цьому простому правилу: вільній посадці, як сприймати кермо і чому потрібно покладатися на гіроскопічні сили.

Чи не виїжджайте на дороги загального користування, не навчившись гальмувати! «Приходять хлопці, що відкотили 5-6 сезонів. Ми їм пропонуємо виконати просту вправу – загальмувати в певній точці, – виставляє помаранчевий конус Дмитро Бєльський. – Так от, за весь час з цим простим на перший погляд вправою впорався тільки одна людина. Уявіть собі: люди, які не знають, де зможуть зупинити мотоцикл, пересуваються по дорогах на величезних швидкостях. Деякі не знають елементарних істин: що задній гальмо – допоміжний, а передній – основний. Задній допомагає вирівняти, центрувати мотоцикл і плавно, без ривка завантажити вилку при гальмуванні. Поширена помилка – різке і панічну гальмування тільки переднім гальмом в стресовій ситуації. Це може привести до падіння. Що відбувається? Ривком завантажується вилка, що лякає байкера і струшує його, інерція штовхає мотоцикл вперед, переднє колесо блокується, а це, вважай, уже падіння (адже мотоцикл стійкий завдяки гіроскопічним силам, які виникають під час обертання колеса). Вийшло, що гальмівне зусилля перевищило то зусилля, яке може витримати гума, і її зриває – колесо блокується, або, як кажуть, входить в юз ».

Величезна кількість попутних зіткнень, за словами мотоінструктора, відбувається саме з цієї причини – мотоциклісти не можуть знайти правильний баланс при використанні переднього і заднього гальма.

Чи не працюйте різко зі зчепленням і не газуйте на старті! Кілька років тому на перехресті пр. Незалежності та вул. Калиновського встав на диби і впав мотоцикл. Постраждав пасажир. «Дитяча помилка. Дуже часто занадто різка подача газу призводить до подібних падінь, – переконані наші співрозмовники. – На заднє колесо подається величезне зусилля, передня частина мотоцикла піднімається, і переднє колесо вже не стосується асфальту, кермо вільно бовтається і вже не бере участі в управлінні. Той самий випадок, коли мотоцикл управляє тобою, а не ти їм ».

Не вміючи, не гальмуйте при повороті! На навчальній майданчику курсантам розповідають про ще одну типовою для багатьох мотоциклістів помилку: «При повороті водії починають гальмувати, але роблять це невміло. Через нахилу мотоцикла пляма контакту колеса та асфальту менше, в свою чергу знижується і необхідне зусилля для блокування колеса. Як підсумок – навіть при не дуже сильному натисканні на гальмо колесо блокується, відключаються гіроскопічні сили, так як немає обертання колеса. А оскільки мотоцикл нахилений, це означає моментальне падіння. Що потрібно робити? Пригальмувати перед поворотом, а проходячи його апекс (найближча точка до внутрішнього краю дороги), плавно додавати газ, завантажуючи тим самим заднє колесо, у якого пляма контакту більше через розміри, і одночасно нарощувати гіроскопічні сили, які згодом вирівняють мотоцикл. Взагалі-то гальмувати в повороті можна, але це можуть робити тільки професіонали, які вміло дозують гальмівне зусилля ».

Не дивіться на перешкоду! Чому мотоциклісти нерідко збивають пішоходів? Як взагалі можуть зійтися у відносно великій дорожньому просторі два таких невеликих об’єкта? У мотоінструкторов є відповіді і на ці питання. Все пояснюється просто: недосвідчений мотоцикліст при різкому виявленні об’єкта попереду в паніці машинально дивиться прямо на перешкоду, а потрібно представляти траєкторію, по якій він збирається це саме перешкоду об’їжджати.

  Як навчитися правильно спілкуватися з людьми » Ваш доктор Айболить

Чи не кладіть байк! Інтуїтивні дії водія мотоцикла, коли зіткнення неминуче і він це розуміє, – покласти байк. «Це груба помилка! – Зауважує Дмитро Бєльський. – Важкий мотоцикл при падінні ковзає по асфальту швидше водія, а пілот врізається в свій же байк і отримує травми з власної дурості. Коли ДТП не уникнути, краще вже гальмуєте до кінця, використовуючи кожен сантиметр, щоб погасити швидкість до мінімуму. Мотоцикл ефективніше сповільнюється гальмуванням, а не ковзанням пластика по асфальту. Перед самим зіткненням приподнимитесь, щоб перелетіти через перешкоду. Звучить, можливо, ризиковано, але шанси вижити в цих обставинах істотно вище ».

Не перевищуйте перед «глухими» поворотами! «Якщо ви вже ризикуєте і мчите на спортбайках, то хоча б перед” сліпими “поворотами скидайте газ, – закликають мотоінструктори. – Адже як, імовірно, було у випадку з аварією на перехресті Незалежності – Макаенка? Водій автомобіля ВАЗ, швидше за все, взагалі не бачив мотоцикліста. Б’юся об заклад, хлопець на Honda рухався ближче до правого краю проїзної частини. А треба було їхати біля подвійної суцільної лінії розмітки, щоб кут для виїжджаючого з другорядної дороги був більше і він міг раніше вас помітити. Друга порада – при наближенні до такого перехрестя моргніть пару раз дальнім світлом фар, це приверне увагу зустрічних. Тобто зробіть себе максимально помітним. Це в цілому питання дорожньої стратегії: думайте не тільки про маршруті, але і про одяг теж. Наприклад, у мене кілька мотоциклів. Якщо я сідаю на Harley Davidson, то вдягаю шкіряні жилет і штани, це парадний костюм. На спортбайке ви мене побачите в салатовому світлоповертаючі жилеті і білому шоломі ».

Чи не навчившись їздити повільно, не їздите швидко! В кінці заняття Дмитро показує курсантам бонус, попереджаючи, що всі з них будуть виконувати вправу, що отримало оригінальну назву «дю солей». «Це вивішування корп3су здорово допоможе при здачі практичного іспиту в ДАІ – на майданчику при виконанні” вісімки “. Якщо потрібно повернути ліворуч, вивішуєш корпус вправо і ефектно виконуєш вправу. Головна “фішка” в тому, що вправа виконується на дуже повільній швидкості. Не потрібно їздити швидко, щоб показати майстерність », – підсумовує організатор руху Motohelp.

Зрозуміло, в одній публікації неможливо описати всі нюанси керування мотоциклом, попередити всі можливі помилки і тактичні промахи. Цим повинні займатися професіонали. Але те, що такий соціальний проект з’явився, – вже добре. Мотоінструктори впевнені: запобігти трагедії можна навчивши розумному відношенню до мотоцикла.

Incoming search terms:

  • як навчитися їздити на спортбайку
  • де в острог вчать їздити на мотоциклі
  • Мотоцикли усі нюанси
  • падіння на мотоциклах
  • помилки на мотоцикі
  • як навчитись їздити на спортбайку
  • Як навчитися їздити на мотоциклю шо треба знати
  • як навчитися їхати на мотоцику без рук
  • як навчитися розпізнавати де що є в мотоциклі

_0.32MB/0.00290 sec