Як навчитися їздити на мотоциклі

Як навчитися їздити на мотоциклі

«Багато молоді водії літрових спортбайков вміють лише розганятися на прямій. Вони не здатні зупинити мотоцикл у зазначеній точці. Не знають, як безпечно повертати. Чіпляються за кермо, а не використовують його як орган управління », – говорять ці хлопці. При цьому вони переконані: на спортбайках можна їздити швидко і безпечно. Вони вчать тому, чого не дають традиційні мотошколи. Сьогодні мотоінструктори розповіли про десять типових помилках мотоциклістів.

Новачки, не женіться за великою кубатурою! «У мене є Triumph Rocket III Roadster, – почав з невеликого передмови і очевидного ради організатор руху Motohelp Дмитро Бєльський. – Це 500-кілограмовий байк з двигуном об’ємом 2,3 літра. Викручуєш ручку на півміліметра – їде, на міліметр – летить, більше – і він перетворюється на злий ракету. Поставити цей важелезний мотоцикл на заднє колесо – простіше простого. Таким байком може управляти тільки професіонал, навіть я не завжди з ним “дружу”. Ось для новачків в таку лиху ракету перетворюється літровий спортбайк.

Дмитро Бєльський

Молоді хлопці чомусь вважають, що менший обсяг – це мало і не круто. Вони сідають за кермо “літровік” і займаються самонавчанням. Отримують помилкове уявлення про себе і уміннях, формують помилки і закріплюють за перший сезон неправильні дії. Часто до нас приїжджають хлопці на потужних мотоциклах, від’їзд не один сезон і які вважають, що все вміють. На перевірку ж виявляється, все навпаки: вони багато роблять невірно.

Найкраще вчитися їздити на мотоциклі з кубатурою від 125 до 250 см. Потім, на початку практики, пересісти на прокатний байк з двигуном об’ємом до 600 см. За цей час закріпити навички, отримати загальне поняття, усвідомити дорожню стратегію, влитися в трафік, навчитися взаємодіяти з іншими учасниками дорожнього руху. І тільки потім можна вибирати своє – пересідати на ендуро, турист, дорожник, спортбайк, якщо вже так хочете ».

У цей момент на майданчик, де проходять практичні заняття, заїхали двоє хлопців на спортбайках. «Це теж мої учні. Вони порівняно недавно пересіли на літрові байки, відчувши себе впевнено, – вітально махнувши хлопцям рукою, продовжує Дмитро. – У обох, що характерно, мотоцикли з V-подібним двигуном, тобто без важко передбачуваних для новачка ривків під час розгону ».

Не забувайте про екіпіровку, але і не розраховуйте на неї на 100%! Хороший шолом, наколінники, налокітники, «черепашка» пом’якшують падіння, запобігають садна й подряпини, але не можуть уберегти від критичних травм. «Хороша екіпірування допоможе у випадку ДТП на 40%, – переконані мотоінструктори. – Це багато, але не все. Більшість вважають, що надягаючи фірмовий шолом, вони немов купують друге життя, а це не так »

Чи не чіпляйтеся за кермо! Одна з типових помилок новачків, за словами хлопців з Motohelp, – це неправильне використання керма. «Запам’ятайте, кермо – орган управління, за нього чіплятися не треба, – закликають бувалі мотоциклісти. – Адже між людиною і мотоциклом є основна точка дотику – водій на ній, власне, сидить, затискаючи бак ногами. А якщо намагатися утримати кермо, наприклад, при виникненні дестабілізуючих факторів (нерівності, колійність та ін.), То він увійде в резонанс і вібрація передасться на весь мотоцикл. Тут вже все думки не про управління, а про те, як утриматися. Чи не чіпляйтеся за кермо – він “знайде” своє місце завдяки гіроскопічним силам. При занадто напруженому управлінні можна зробити тільки гірше, що призведе до падіння ».

До речі, на перших заняттях в мотошколе вчать цьому простому правилу: вільній посадці, як сприймати кермо і чому потрібно покладатися на гіроскопічні сили.

Чи не виїжджайте на дороги загального користування, не навчившись гальмувати! «Приходять хлопці, що відкотили 5-6 сезонів. Ми їм пропонуємо виконати просту вправу – загальмувати в певній точці, – виставляє помаранчевий конус Дмитро Бєльський. – Так от, за весь час з цим простим на перший погляд вправою впорався тільки одна людина. Уявіть собі: люди, які не знають, де зможуть зупинити мотоцикл, пересуваються по дорогах на величезних швидкостях. Деякі не знають елементарних істин: що задній гальмо – допоміжний, а передній – основний. Задній допомагає вирівняти, центрувати мотоцикл і плавно, без ривка завантажити вилку при гальмуванні. Поширена помилка – різке і панічну гальмування тільки переднім гальмом в стресовій ситуації. Це може привести до падіння. Що відбувається? Ривком завантажується вилка, що лякає байкера і струшує його, інерція штовхає мотоцикл вперед, переднє колесо блокується, а це, вважай, уже падіння (адже мотоцикл стійкий завдяки гіроскопічним силам, які виникають під час обертання колеса). Вийшло, що гальмівне зусилля перевищило то зусилля, яке може витримати гума, і її зриває – колесо блокується, або, як кажуть, входить в юз ».

Величезна кількість попутних зіткнень, за словами мотоінструктора, відбувається саме з цієї причини – мотоциклісти не можуть знайти правильний баланс при використанні переднього і заднього гальма.

Чи не працюйте різко зі зчепленням і не газуйте на старті! Кілька років тому на перехресті пр. Незалежності та вул. Калиновського встав на диби і впав мотоцикл. Постраждав пасажир. «Дитяча помилка. Дуже часто занадто різка подача газу призводить до подібних падінь, – переконані наші співрозмовники. – На заднє колесо подається величезне зусилля, передня частина мотоцикла піднімається, і переднє колесо вже не стосується асфальту, кермо вільно бовтається і вже не бере участі в управлінні. Той самий випадок, коли мотоцикл управляє тобою, а не ти їм ».

Не вміючи, не гальмуйте при повороті! На навчальній майданчику курсантам розповідають про ще одну типовою для багатьох мотоциклістів помилку: «При повороті водії починають гальмувати, але роблять це невміло. Через нахилу мотоцикла пляма контакту колеса та асфальту менше, в свою чергу знижується і необхідне зусилля для блокування колеса. Як підсумок – навіть при не дуже сильному натисканні на гальмо колесо блокується, відключаються гіроскопічні сили, так як немає обертання колеса. А оскільки мотоцикл нахилений, це означає моментальне падіння. Що потрібно робити? Пригальмувати перед поворотом, а проходячи його апекс (найближча точка до внутрішнього краю дороги), плавно додавати газ, завантажуючи тим самим заднє колесо, у якого пляма контакту більше через розміри, і одночасно нарощувати гіроскопічні сили, які згодом вирівняють мотоцикл. Взагалі-то гальмувати в повороті можна, але це можуть робити тільки професіонали, які вміло дозують гальмівне зусилля ».

Не дивіться на перешкоду! Чому мотоциклісти нерідко збивають пішоходів? Як взагалі можуть зійтися у відносно великій дорожньому просторі два таких невеликих об’єкта? У мотоінструкторов є відповіді і на ці питання. Все пояснюється просто: недосвідчений мотоцикліст при різкому виявленні об’єкта попереду в паніці машинально дивиться прямо на перешкоду, а потрібно представляти траєкторію, по якій він збирається це саме перешкоду об’їжджати.

Чи не кладіть байк! Інтуїтивні дії водія мотоцикла, коли зіткнення неминуче і він це розуміє, – покласти байк. «Це груба помилка! – Зауважує Дмитро Бєльський. – Важкий мотоцикл при падінні ковзає по асфальту швидше водія, а пілот врізається в свій же байк і отримує травми з власної дурості. Коли ДТП не уникнути, краще вже гальмуєте до кінця, використовуючи кожен сантиметр, щоб погасити швидкість до мінімуму. Мотоцикл ефективніше сповільнюється гальмуванням, а не ковзанням пластика по асфальту. Перед самим зіткненням приподнимитесь, щоб перелетіти через перешкоду. Звучить, можливо, ризиковано, але шанси вижити в цих обставинах істотно вище ».

Не перевищуйте перед «глухими» поворотами! «Якщо ви вже ризикуєте і мчите на спортбайках, то хоча б перед” сліпими “поворотами скидайте газ, – закликають мотоінструктори. – Адже як, імовірно, було у випадку з аварією на перехресті Незалежності – Макаенка? Водій автомобіля ВАЗ, швидше за все, взагалі не бачив мотоцикліста. Б’юся об заклад, хлопець на Honda рухався ближче до правого краю проїзної частини. А треба було їхати біля подвійної суцільної лінії розмітки, щоб кут для виїжджаючого з другорядної дороги був більше і він міг раніше вас помітити. Друга порада – при наближенні до такого перехрестя моргніть пару раз дальнім світлом фар, це приверне увагу зустрічних. Тобто зробіть себе максимально помітним. Це в цілому питання дорожньої стратегії: думайте не тільки про маршруті, але і про одяг теж. Наприклад, у мене кілька мотоциклів. Якщо я сідаю на Harley Davidson, то вдягаю шкіряні жилет і штани, це парадний костюм. На спортбайке ви мене побачите в салатовому світлоповертаючі жилеті і білому шоломі ».

Чи не навчившись їздити повільно, не їздите швидко! В кінці заняття Дмитро показує курсантам бонус, попереджаючи, що всі з них будуть виконувати вправу, що отримало оригінальну назву «дю солей». «Це вивішування корп3су здорово допоможе при здачі практичного іспиту в ДАІ – на майданчику при виконанні” вісімки “. Якщо потрібно повернути ліворуч, вивішуєш корпус вправо і ефектно виконуєш вправу. Головна “фішка” в тому, що вправа виконується на дуже повільній швидкості. Не потрібно їздити швидко, щоб показати майстерність », – підсумовує організатор руху Motohelp.

Зрозуміло, в одній публікації неможливо описати всі нюанси керування мотоциклом, попередити всі можливі помилки і тактичні промахи. Цим повинні займатися професіонали. Але те, що такий соціальний проект з’явився, – вже добре. Мотоінструктори впевнені: запобігти трагедії можна навчивши розумному відношенню до мотоцикла.

Incoming search terms:

  • як навчитися їздити на спортбайку
  • де в острог вчать їздити на мотоциклі
  • Мотоцикли усі нюанси
  • падіння на мотоциклах
  • помилки на мотоцикі
  • як навчитись їздити на спортбайку
  • Як навчитися їздити на мотоциклю шо треба знати
  • як навчитися їхати на мотоцику без рук
  • як навчитися розпізнавати де що є в мотоциклі